Читать путеводитель ...

   

 

               WWW.VENEVA.RU

 

Познавательный ресурс по истории города Венёва Тульской области и его окрестностей

 

 

Главная

История
Путеводитель
Художники
Фотографы

Писатели

Туризм
Библиотека
Клуб
О проекте

 

 

 

© Денис Махель,
2004-2023

Все права защищены. Воспроизведение материалов сайта без согласия автора запрещено.

01:21

Путеводитель по достопримечательностям города

Главная > Путеводитель > Вокзал

 

 

Венёвский железнодорожный вокзал


Венёвский вокзал, 21 сентября 2014

Знаете, почему Венёв не повторил судьбу соседних уездных городов,
таких как Епифань или Крапивна? Не превратился в захолустный советский поселок.
Потому что в Венёве есть своя железная дорога.

Паровая ветвь

   В 1868 было окончено строительство Московско-Курской железной дороги. Так как Венёв оказался в 50 верстах от ближайшей станции, город стал терять статус главного регионального оптового рынка зерна. Венёвские купцы и помещики начали искать возможность завлечь к себе какую-нибудь железную дорогу. В декабре 1871 гласные Венёвского земского собрания начали ходатайствовать Московско-Курской железной дороге о строительстве линии от Зарайска на Елец через Венёвский уезд. Но этот проект не был реализован.

   В 1875 было принято решение правлением Московско-Курской железной дороги о соединении Венёва "паровой ветвью" протяженностью 40 верст со станцией Лаптево (сегодня город Ясногорск Тульской области). Предполагаемая стоимость строительства дороги составляла 163 тыс. руб19. Но эти планы провалились с началом русско-турецкой войны 1877-1878 годов20.

   В 1888 земское собрание вновь подняло вопрос «о соединении города Венёва паровой ветвью». В 1890 правление Московско-Курской железной дороги признало этот проект экономически не целесообразным. Но венёвцы не опускали рук. В конце 1891 правление Сызрано-Вяземской дороги намеревается соединить Венёв напрямую с Тулой. Однако, уже летом 1892 стало ясно, что и этот проект не будет осуществлен. В феврале 1896 тульское губернское земское собрание рассматривало совместные ходатайства Венёвского и Каширского земств о скорейшем проведении линии Павелец - Москва с направлением её через Венёв или близь него с питательной ветвью.


Постройка ж/д моста близ села Хрусловка, 1898
Фотограф Н.П. Лавров, цвета восстановленные

   В конце 1896 было принято окончательное решение Рязанско-Уральской железной дорогой (РУЖД) о строительстве Московско-Павелецкой линии через Каширу, Ожерелье, Серебряные Пруды и Михайлов и соединении Венева питательной ветвью от ст. Ожерелье. Первые строительные работы начались в 1897, 26-летние хлопоты венёвцев о проведении парового пути наконец-то увенчались успехом11. В 1901 году строительство было окончено, началось регулярное движение поездов. Управление РУЖД размещалось в городе Саратове15.


Отправление поезда со станции Венёв, фото из семьи Синевых
Предположительно, в центре - начальник станции А.А. Елфимов
Фотограф Н.Т. Розанов, ок.1914, из фондов Венёвского краеведческого музея


Проект водонапорной башни, 1898

   Как удалось добиться согласия на это строительство со стороны правления РУЖД до конца не известно. РУЖД была частной акционерной компанией. Один из крупнейших её акционеров, семья фон Мекк, ещё в 1880-х получила в дар от предводителя венёвского уездного дворянства Евгения Александровича Черкасского землю недалеко от города, в живописном месте на берегу реки Осётр в селе Хрусловке. В 1888 году Надежда Филаретовна фон Мекк возвела здесь свой дворец в псевдоготическом стиле, напоминающий замок.

   РУЖД уделяла большое внимание внешнему виду своих сооружений. Здание венёвского вокзала было выстроено в  модном в то время стиле эклектики, с элементами классического и готического стиля. А здание водонапорной башни было выполнена в стиле испанской готики с примесью мавританской архитектуры, по проекту инженера-технолога Н. Виноградова. Венёв был конечной станцией, южнее вокзала располагался круг для разворота паровозов и локомотивное депо. Для работы железной дороги была необходима вода, для её подачи на берегу реки Венёвки, в 2 км от вокзала, была построена водокачка (водозабор). Насос водокачки приводился в действие локомобилем. Квартира машиниста, управлявшего водокачкой, размещалось в том же здании. При станции было возведено деревянное здание приёмного покоя15.


Водокачка железнодорожная, Н.А. Лунев, 1962
Бумага, карандаш, 37x50. Из коллекции Венёвского краеведческого музея

   В 1901 Городская Дума приняло решение обложить всю недвижимость железной дороги городским оценочным сбором на общих основаниях, по 1 копейки с рубля оценочной стоимости, таким образом за 1901 с РУЖД было взыскано 575 руб. Это было незаконно и РУЖД обратилось с жалобой в Правительствующий Сенат. По закону недвижимость "для потребностей железнодорожного движения" не подлежала обложению городскими сборами. Хотя РУЖД была частной компанией, по истечению определенного срока её имущество должно было отойти государству. РУЖД выиграла, но в 1902 Городская Дума обложила оценочным сбором квартиры работников станции в здании вокзала, как непосредственно к железнодорожному движению не относящихся15.

    При станции в 1902 был устроен нефтяной склад. Первоначально им владела семья евреев Шер, которая смогла его выгодно продать в 1909 торгово-промышленному обществу "Мазут", принадлежавшему семье банкиров Ротшильдов. В свою очередь общество "Мазут" в 1911 вошло в состав компании Royal Dutch Shell. Сегодня на месте бывшего нефтяного склада находится автозаправка, но пока не под брендом "Шелл".


Локомотивное депо, 26.12.2004

   Открытие движения в 1901 было омрачено катастрофой пассажирского поезда в 9 верстах от Венёва. Репортаж с место крушения был опубликован в газете "Московский листок": "5 марта в 9 ч. вечера пассажирский поезд №18 Рязанско-Уральской железной дороги между ст. “Венев” и “Настасьино” Каширско-Веневской ветви, в 9 верстах от Венева, потерпел крушение на 51-й версте названной ветки. На полном ходу поезда сошел с рельсов и свалился под откос дороги с трехсаженной высоты паровоз, увлекший за собой все следовавшие с ним вагоны, за исключением одного вагона 3 класса, оторвавшегося от состава поезда и оставшегося на полотне дороги. Всего упало, кроме паровоза, 6 вагонов, большая часть которых значительно пострадала. Из находившегося в поезде служебного персонала тяжело ранены почтальон и помощник машиниста, а из пассажиров получили тяжкие увечья 6 человек, из которых некоторые уже умерли. Более или менее значительные повреждения получили все пассажиры, бывшие в упавших под откос дороги вагонах. На помощи пострадавшим был затребован из Венева вспомогательный поезд, с коим были отправлены в Венев все получившие повреждения пассажиры, которым и была оказана медицинская помощь. На место крушения ожидается железнодорожное начальство и административные власти, коими будет установлена причина катастрофы."1

   После ремонтных работ движение было возобновлено. Тульские губернский ведомости от 17 ноября 1904 опубликовала письмо пассажира поезда №17 "Москва-Венёв" с жалобой на порядки заведенные в РУЖД: "Как только тронулся и вышел со станции отправления поезд, в соседнем отделении вагона (3 классе) послышались звуки гармоники и несколько пьяных голосов затянули песню. К ним присоединились и остальные пьяные чернорабочие, находившиеся в отделении 2 класса, и в вагоне раздался ни с чем не сравнимый вой."2


Накладная РУЖД, 1910
ГАТО ф.9 оп.1 д.2093 л.67

  В 1913 был выпущен путеводитель по Рязанско-Уральской железной дороге, который сообщал о Венёве: "Станция в одной версте от города. При станции, кроме общих станционных помещений, - хлебный склад Н.П. Брускова. В 1911 году со станции Венев отправлено свыше 20 тысяч пассажиров и 1775 тысяч пудов грузов. Прибыло грузов 600 тысяч пудов. Преобладал в отправлении хлеб в зерне, мука, яблоки, камень, спирт и молоко, а в прибытии - мануфактура, лесные материалы, земледельческие орудия и нефтяные продукты"3. Статья о Венёве была проиллюстрирована фото-открытками, которые начали выпускаться в городе около 1912 года.

  С момента открытия станции и до революции 1917 буфет в здании вокзала принадлежал Василию Георгиевичу Щукину. Он проживал в Кашире, куда переехал из Москвы в 1899 году. В Кашире он тоже владел буфетом, а так же занимался строительством дачных домиков близ станции. Его сын - Борис Васильевич Щукин (1894-1939), народный артист и лауреат Государственной премии СССР. Театральный институт в Москве сегодня носит его имя.

   7 октября 1905 работники станции "Венёв" начали забастовку, поддержав тем самым всеобщую "октябрьскую стачку". Благодаря ей император Николай II пошел на уступки, в результате в России появился парламент - первая Государственная Дума.

   Маршрут "Станция-Город" приносил немало дохода извозчикам. Существовали подробные правила перевозки людей частными экипажами, утвержденные Городской Думой. Стоимость поездки из города до станции или обратно составляла 30 копеек.


Обязательные постановления для жителей г.Венева, 1905


Знак легкового извозчика
Из частной коллекции

Первая мировая война

   Еще до Первой мировой войны планировалось продлить Веневскую железнодорожную ветку в южном направлении. Война ускорила принятие решения о начале строительства. В июне-июле 1916 были произведены изыскания двух возможных вариантов "ст.Венев-ст.Епифань" и "ст.Венев-ст.Узловая". 12 августа 1916 был принят Высочайший указ о "сооружении соединительной ветви" Венёв-Узловая4. Работы начались незамедлительно. В 1917 ветка была проложена. Основную рабочую силу на строительстве составили австро-венгерские военнопленные, по национальному составу, главным образом, чехи и венгры.  Вот, что об этом пишет бывший военнопленный Антон Куглер: "При содействии шведского Красного Креста 4000 австро-венгерских военнопленных были посланы в Тульскую губернию на станцию Узловая, где в то время строилась железная дорога Узловая–Венев."

   На строительстве случались катастрофы. В результате крушения поезда 13 сентября 1916 погиб Фридрих Анбенберг5. На 1 февраля 1917 в Венёвском уезде было военнопленных: 1460 чел. на сельскохозяйственных работах, 31 чел. на хозяйственных работах в городской управе и земстве, 985 человек на постройке железной дороги, 5 чел. при венёвском комитете Всероссийского союза городов, 324 человека в распоряжении воинского начальника6.

   С окончанием строительства Венев престал быть конечной точкой. По новой линии предполагалось направить основной поток донецкого угля через Москву на Петроград. Однако, линия "Венев-Узловая" действовала не долго, в 1920-х она не эксплуатировалась7.

   Железнодорожная ветка "Венёв-Ожерелье" во время войны 1914-1918 активно использовалось. При сельских станциях и в самом Венёве были созданы госпитали и лазареты. В город были эвакуированы гидротехнические мастерские Северо-Западного фронта из Пскова.

Гражданская война

   По многочисленным свидетельствам, веневская железнодорожная ветка во время гражданской войны находилась в тяжелом положении.

  "... Поезд состоял из одного вагона 3-го класса для советских служащих и 7-8 товарных вагонов. В них набилось народа по крайней мере вдвое более нормы, т. е. человек по 80-90. Многие размещались на буферах, а в Бирюлеве полезли и на крыши те, кто не мог сесть в Москве и пропустил уже несколько поездов. В Расторгуеве ж-дорожная охрана стреляла по сидевшим на крышах" (25.04.1919)8.

  Политика "военного коммунизма" разрушала систему железных дорог. Многим советским работникам было дано право бесплатного проезда, чем они активно пользовались, при любом удобном случае. В 1919 возник острый конфликт между комиссаром "Веневского отделения Каширской участковой транспортной Чрезвычайной Комиссии" Талантовым Николаем Петровичем и местным Исполкомом. Талантов, фактически начальник станции, каждый раз требовал служебные и командировочные удостоверения, либо оплату за проезд. Правлением Веневского кооперативного союза действия Талантова были охарактеризованы как: "дискредитирующие Советскую власть". Но руководство железной дороги сочла обвинения не обоснованными.

  Представляет исторический интерес телеграмма Талантова Н.П. от 14 июня 1919 на адрес: "Москва ВЧК Дзержинскому и др." В ней он сообщает о вопиющем факте грабежа пассажиров на станции "Венев" членами продотряда. "Укомпрод Венев Колганов, члены Коллегии Дронов и Терновский явились на станцию за 15 минут до отправления поезда и без моего ведома производили реквизицию, не выдавая квитанций."9

  В августе 1921 дело дошло до ареста сотрудника дороги, пытавшегося воспрепятствовать  досмотру состава с продовольствием, который был остановлен конным отрядом милиции во главе с председателем уездного исполнительного комитета.

   Известно, что 7 января 1921 года, вообще, прекратилось движение поездов по веневской ветке, но к лету того же оно было восстановлено. "Поезд Москва — Венев ходит раз в день с разбитыми вагонами, без воды и отопления, билет стоит 1 млн. р. (апрель 1922)"10.


Снимок паровоза Николая Алявдина,электротехника станции "Венев", ок.1931

Расширение линии

   В 1933-1935 была восстановлена ветка "Венёв-Узловая" и проложена вторая колея от Ожерелье до Узловой через Венев, железнодорожная линия тогда получила название "Москва-Донбасс". Это была большая стройка первых пятилеток, сопряженная со многими трудностями. В 1928 году, специально для нужд строительства был создан Веневский авиаотряд. В разное время в него входили: Герой Советского Союза Водопьянов М.В., полярный летчик Бабушкин и другие.

  Строительство линии "Москва-Домбасс" - можно назвать главной предвоенной стройкой в Венёвском районе. Параллельно железнодорожным путям началось обустройство автомобильного шоссе, сегодня известного как федеральная трасса "Дон" М4. Основная масса строителей проживала в бараках на станции Мордвес Венёвского района, благодаря чему, небольшая станция выросла до крупного поселка. В 1935 был даже создан отдельный Мордвеский район, просуществовавший до 1963 года.


Здание вокзала

   Не лучшим образом стация выглядела в предвоенный период, критические заметки публиковала даже местная "Колхозная газета" в марте 1941 года:

"На станции Венев должен быть наведен порядок. Но вот вы в зале ожидания для пассажиров. Остерегайтесь ходить без галош по полу, так как через весь зал, подражая извилинам Волги-реки, тянется лужа. Это истопница около печи смачивает уголь и вода из худого ящика растекается по полу. Кстати о печах. Дверка у железной печи вот-вот выскочит из отверстия, к которому она когда то быль прикреплена проволокой и никто не заботится ее прикрепить вновь. Не лучше выглядит и вторая печь. Из нее давно выпала часть кирпичей и это место до сих пор не замазано и не побелено.

Диваны для сидения пассажиров грязные, их не красили, вероятно, уже несколько лет. Столы в буфете накрыты грязными клеенками. Буфетчицы мало проявляют заботы об удовлетворении спроса пассажиров. Так одна из них откровенно заявила, что папирос нет в буфете потому, что ими торговать нет выгоды.

Словно лишь для того, чтобы дополнить неудобства пассажиров, администрация распорядилась забить выход из зала на перрон, и теперь, чтобы выйти в поезду, приходится обегать помещение кругом, это приводит в тому, что пассажиры, взяв билеты, не успевают сесть на поезд или вынуждены выходить заранее и зябнуть на ветру.

Не лучше и в помещении дежурного. Темная окраска стен делает помещение мрачным, неприличным. Полы моются редко. Сами дежурные при явке на работу стараются одеться во что похуже в но даром костюмировка их не дает возможности отличить от смазчика вагонов, который уже в силу особенности своей работы вынужден ходить в замасленном костюме."17

Великая отечественная война


Венёвский вокзал, снимок периода немецкой оккупации, 1941

   Предположительно, первый налет немецкой авиации на станцию произошел 11 октября 1941 года. Примерно этим число датируется запись в дневнике Александра Васильевича Алоина (1902-1971), старшего агронома венёвской МТС: "Неприятельские самолёты стали повседневными гостям. Первые сброшенные бомбы в поле около Хрусловки, по железной дороге у станций Ольховка, Настасьино, Мордвес, а затем две пулемётные очереди в вагоны на станции Венёв и три бомбы."18

   На территории венёвской МТС (машино-тракторной станции) разместилась 108 танковая бригада Красной Армии. В начале ноября 1941 на станцию стали пребывать эшелоны с танками и техникой. Во время сражения за город 24 ноября 1941 на вокзале размещалась маневренная группа старшего лейтенанта Ивана Николаевича Шкадова (1913-1991), состоящая из двух легких танков Т-60, среднего танка Т-34, двух 122-мм гаубиц и остатков мотострелкового батальона (40 штыков)12.

   Венёв был оккупирован немецкими войсками с 24 ноября по 9 декабря 1941 года. Водонапорная башня при станции была взорвана отступающей Красной Армией, после войны она была частично восстановлена.

Послевоенные период


"Колхозная газета" (Венев), №28,
 25 мая 1950

  В 1939 при станции была открыта железнодорожная начальная школа №66, которая проработала до конца 1980-х годов. После открытия Веневской школы №2, в этом здании разместился филиал городской библиотеки, работающий и по ныне. До войны при станции существовал клуб, где демонстрировали кинофильмы. Железная дорога была самым удобным способом выбраться из города, поэтому в послевоенное время если веневцы меняли место жительство, то скорее уезжали в Москву или Ленинград, чем в Тулу.


Подписано: "Венев перед отъездом в Москву 1968".
Предположительно, фотограф Владимир Михайлович Васюков
Ж/д вокзал. В руках у девушки справа фотоаппарат "Смена 8", выпускавшийся в 1963-1971
Цвета восстановленные

Веневский вокзала, 2006
Прибытие дизель-поезда Д1 на венёвский вокзал, 11.09.2006

   30 октября 2013 был торжественно открыт историко-культурный комплекс на станции Венёв Тульского региона Московской железной дороги. Было отремонтировано здание вокзала. В зале ожидания установлено панно и бюст Карлу Федоровичу фон Мекку. Рядом с вокзалом появился памятник Ивану Алексеевичу Лихачеву (1896-1956), знаменитому директору автомобильного завода в Москве. На аллее вдоль здания вокзала установили несколько арт-объектов, включая реплики паровоза Черепановых и бронеавтомобиля БА-11, подлинные паровоз "Лебедянка" и вагон "теплушка".


30 октября 2013 года

Начальники станции Венев


А.П. Слепцов, 1919
Из архива краеведа
Ирины Плехановой

1901-1902 Слепцов Аркадий Петрович (1844-1919), из дворян Саратовской губернии, как старший племянник героя войны на Кавказе генерала-майора Николая Павловича Слепцова (1815-1851) унаследовал его золотую шпагу, окончил 1-ю гимназию в С.-Петербурге (за казенный счет, как племянник Н.П. Слепцова), в 1863 поступил юнкером в 4-й Харьковский уланский полк, участвовал в подавлении Польского восстания, в 1866 вышел в отставку в чине корнета, в 1867 женился на дочери майора Елизавете Леонтьевне Шедевр (1850-1901), у них было шестеро детей, в 1870 - занял после отца место мирового посредника, в 1887-1889 - начальник станции Ртищево, 1889 - инициатор и благотворитель постройки на ст. Ртищево Собора во имя Св. Александра Невского, в 1901-1902 - начальник станции Венев, в 1919 - заведующий ЗАГС в г.Дубовка Саратовской губ., был расстрелян белогвардейцами, как сотрудник большевистского Совета Депутатов. Предположительно, в 1868 Аркадий Петрович был управляющим оптовым винным складом веневского купца 1-й гильдии Е.Г. Махотина в г. Кашире16. Прежде Махотин около 10 лет жил в Саратовской губернии, оттуда он брал к себе в Венёв приказчиков и управляющих.

1905 Кринов Аркадий Андреевич, потомственный почетный гражданин.

1907-1909 Головский Алексей Александрович.

1911-1912 Флоринский Александр Федорович, личный почетный гражданин, в 1913 его жена Варвара Ивановна (ур.Левитская) уже была вдовой13. Жена продолжала владеть до 1930 каменным двухэтажным домом в Веневе на углу улицы Московской (с 1918 Л.Толстого) и Красной площади14.

1913-1915 Елфимов Алексей Александрович, запечатлен в центре известного снимка фотографа Н.Т. Розанова "Поезд, отходящий от ст.Венев" (ок.1914).

1916 Соколов Николай Никитич, крестьянин.

Железная дорога в искусстве


Поезд приходит на железнодорожный вокзал, Н.А. Лунев, 1962
Бумага, карандаш, 30х41. Из коллекции Венёвского краеведческого музея


Городской пейзаж с паровозом, Н.А. Лунев, 1968
Бумага, акварель, 29х60. Из коллекции Венёвского краеведческого музея

Паровоз (узкоколейный-?) везет известняк с карьера в поселке Каменный, мимо микрорайона Северный


Станция Венев, Елена Ивановна Байкова (Тверь), 2017

Источники:
1.
Ужасная катастрофа с пассажирским поездом // Московский листок №66, 09.03.1901 - с.3
2. Удивительные порядки // Тульские губернские ведомости, 17.11.1904, №244 - с.3
3.
Рязанско-Уральская железная дорога и ея район СПБ. Общество РУЖД, 1913 - 395 с.
4. Дело об отчуждении земли из владений разный лиц Богородицкого, Веневского и Епифанского уездов для строительства соединительной ветви между станцией "Венев" Рязано-Уральской железной дороги и станцией "Узловая" Сызрано-Вяземской железной дороги (1916), ГАТО ф.90 оп.1 т.46 д.40061
5. Рапорты исправников о побегах и смертях военнопленных, 1916, ГАТО Ф.90 оп.4 д.435 л.247

6. Дело о привлечении военнопленных к казенным, общественным, сельскохозяйственным и др. работам в уездах Тульской губернии (1917), ГАТО Ф.90 оп.1 т.46 д.40131 лл.64, 65
7. Журнал "Тульский край" №1, 1926, с.16
8. Дневник Степана Борисовича Веселовского, 1919г.
9. Переписка с Веневским Уисполкомом ..., ГАТО Ф.Р-717 Оп.1 Д.671
10. Письмо Ф.И. Дрожанова в Баден в конце апреля 1922г.

11. Бороздинский М.Г. Наш первый паровой // газета "Красное знамя", 1985
12.
Коломиец М. Действия танковых частей при обороне Веневского боевого участка // 1941.Танки в битве за Москву, 2009
13. ГАТО ф.4 оп.5 д.3062 Перепись городских недвижимых имуществ города Венева, 1913
14. ГАТО Ф.Р-1398 Оп.1 Д.49 Заключение Горсовета о возможности муниципализации домов, 1929
15. ГАТО Ф.90 оп.1 т.44 д.38623 Жалоба поверенного общества Рязанско-Уральской железной дороги Владимира Николаевича Поляка о неправильном обложением городским окладочным сбором железно-дорожного имущество в г.Веневе, 1901-1902
16. ГАТО ф.118 оп.1 т.8 д. 16762 "Журнал Генеральной сверки торговых и промышленных заведений за 1868 год"
17. На станции Венев должен быть наведен порядок //
газета "Красное знамя" №47 (1753) - 27.03.1941
18.
Алоин А.В. Дневник эвакуации, 1941-1942
19. Доклад Тульской Губернской Земской Управы о сети земских шоссейных дорог / Линия от г.Венева до ст. Лаптево М.К.Ж.Д., сс.27-29

20. ГАТО Ф.90 оп.1 т.43 д.36254 "По ходатайству Тульского губернского земства об ускорении разрешением ходатайства о проведении шоссе от г.Венева к станции Лаптево Московско-Курской железной дороги, 1887-1888"